Xiaomi Electric Scooter 6 Pro im Test: Komfort-Riese oder Pendler-Albtraum?

Der Xiaomi Electric Scooter 6 Pro ging im Februar 2026 für 579,99 Euro an den Start. Inzwischen gibt es den Scooter schon ab 529 Euro, womit er über 150 Euro günstiger ist als das Max-Modell. Zum Lieferumfang gehören ein Netzteil zum Laden, ein Sechskantschlüssel für die Montage, alle notwendigen Schrauben zur Lenker-Montage sowie eine Anleitung.

Xiaomi E-Scooter 6 Serie: Von Lite bis Ultra

Mit der brandneuen Electric Scooter 6-Serie stellt Xiaomi sein komplettes Line-up neu auf und schickt dieses Jahr gleich fünf verschiedene Modelle ins Rennen, die sich bei Leistung, Ausstattung und Preis deutlich voneinander unterscheiden. Den Einstieg macht der Scooter 6 Lite ab 280 Euro, der mit einem 300-Watt-Motor, vorderer Federung und 25 Kilometern Reichweite als klassisches Einstiegsmodell gilt.

Darüber positioniert sich das reguläre Mittelklasse-Modell, der Scooter 6 ab 429 Euro, der mit 400 Watt Nennleistung, einer Vollfederung und pannensicheren 12-Zoll-Reifen im neuen „Kicktail“-Design vorfährt, im Vergleich zum Vorgänger bei der Reichweite mit 45 Kilometern allerdings ein kleines Downgrade einstecken muss.

Mittendrin platziert sich der Xiaomi Electric Scooter 6 Pro ab knapp 530 Euro, der den perfekten Spagat darstellen könnte. Er richtet sich an alle, die den vollen Komfort der 12-Zoll-All-Terrain-Reifen, eine kräftige Doppel-Federung und bis zu 70 Kilometer Reichweite suchen, ohne direkt das Geld oder das extreme Gewicht für die Max- oder Ultra-Klasse in die Hand nehmen zu müssen.

Apropos: Am oberen Ende thronen die beiden absoluten Schwergewichte: Der Scooter 6 Max ab knapp 700 Euro klotzt mit einer Peak-Leistung von 1.100 Watt, Apple „Find My“-Unterstützung und 70 Kilometern Reichweite, bricht mit fast 30 Kilo Gewicht aber auch jeden Mobilitätsrahmen.

Das absolute Flaggschiff ist dieses Jahr jedoch der Scooter 6 Ultra für stolze 800 Euro. Das Topmodell sticht nicht nur durch seine exklusive, giftgelbe Lackierung im Stile des Hypercars Xiaomi SU7 Ultra hervor, sondern liefert mit 1.200 Watt Spitzenleistung, einem 3-Zoll-TFT-Display, IPX6-Schutz und 75 Kilometern Reichweite brutale Performance ab – wiegt mit 33,7 Kilogramm allerdings auch fast so viel wie ein ganzer Wocheneinkauf.

Überzeugt der Xiaomi Electric Scooter 6 Pro? #pro&contra

Pro

• hohe Motorleistung
• hoher Fahrkomfort
• integrierte Blinker
• großer 12 Zoll Geländereifen
• starke Bremse
• Wo ist?-Integration
• Doppel-Federung

Contra

• enorm hohes Gewicht
• lange Ladezeit
• Einklappmechanismus umständlicher als bei den Vorgängern

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Design: Vom City-Flitzer zum wuchtigen Offroad-Panzer

Xiaomi hat das Design mit der neuen E-Scooter-Generation ordentlich umgekrempelt. Der Electric Scooter 6 Pro wirkt durch sein breites und längeres (75 Zentimeter) Trittbrett im Kicktail-Design nicht nur moderner als seine Vorgänger, sondern kommt auch deutlich wuchtiger daher. Auf mich erweckt der Scooter dabei weniger den Eindruck eines „City-Rollers“ und erinnert stärker an Offroad-Modelle anderer Hersteller. Im Gegensatz zu solchen Scootern bietet der Xiaomi Scooter 6 Pro aber nur eine IPX5-Zertifizierung.

Wie die Modelle der Xiaomi-Scooter-4– und 5-Serie besitzt auch der 6 Pro integrierte Blinker, die über ein Tastenfeld bedient werden können. Persönlich finde ich die Licht-Wippe allerdings etwas „wobbelig“ und ungenau. So wollte ich etwa den Blinker nach dem Abbiegen wieder abschalten, aktivierte jedoch aus Versehen den anderen Blinker. Das fest integrierte Frontlicht, das sich bei Dunkelheit automatisch einschaltet, sorgt allerdings für eine gute Straßenausleuchtung.

Das Zusammenklappen wirkt umständlicher

Im Vergleich zum Scooter 5 Pro wurde leider der Haken an der Lenkstange eingespart, an den man Tüten oder Taschen hängen konnte. Zudem wurde der Einklappmechanismus angepasst und ist aus meiner Sicht nun umständlicher. Der Lenker wird nicht mehr über die Klingel, sondern über einen separaten Haken fixiert, der aber zunächst aufgeklappt werden muss.

Im Vergleich zum Electric Scooter 5 Pro wächst das neue Pro-Modell in allen Dimensionen an: Laut Xiaomi ist der E-Scooter 127,9 Zentimeter lang und im ausgeklappten Zustand 127,7 Zentimeter hoch. Sobald er zusammengeklappt wird, misst er an der höchsten Stelle 61 Zentimeter.

Gewicht: Ein echter Brocken für Pendler

Mit 27,3 Kilogramm ist der Xiaomi Electric Scooter 6 Pro schon fast lächerlich schwer. Und dann wirbt Xiaomi im eigenen Shop noch mit einem „leichten Offroad-Design“ – da möchte ich nicht wissen, was „schwer“ für Xiaomi bedeutet. Hier lobe ich mir meinen altehrwürdigen Xiaomi Electric Scooter 1S mit seinen 12,5 Kilogramm, den ich fast täglich im Zug dabei habe. Die maximale Traglast liegt übrigens bei 120 Kilogramm.

Motor & Fahrgefühl: 1.000 Watt Peak-Leistung bügeln jede Steigung glatt

Natürlich fällt das Gewicht nicht nur höher aus, weil Xiaomi seine User zu mehr Sport treiben möchte. Unter der Haube hat der Scooter nämlich einige Upgrades zu bieten, darunter einen neuen 400-Watt-Motor mit 1.000 Watt Peak-Leistung. Damit soll er Steigungen von bis zu 22 Prozent bewältigen können. Und tatsächlich: Selbst steilere Hügel oder Brücken sind kein sonderliches Hindernis für den 6 Pro.

Gebremst wird mit einer Scheibenbremse vorn und einer E-Bremse hinten, die beide über einen Bremshebel ausgelöst werden – damit kommt der E-Scooter ziemlich schnell zum Stehen. Dank Traktionskontrolle mitsamt E-ABSEin System in E-Scootern, das das Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert, indem es die elektronische Motorbremse reguliert. Es erhöht die Fahrsicherheit, verbessert die Bremsstabilität und reduziert das Unfallrisiko – besonders bei Nässe oder abruptem Bremsen.? ist ein sicheres Bremsen bzw. Beschleunigen auch auf nasser Straße kein Problem.

Zusätzlich bremst während der Fahrt die Motorbremse (Rekuperation), falls die Geschwindigkeit 21 km/h überschreitet. So bremst der Roller automatisch beim Bergabfahren ab und fängt dabei an zu piepen. Das kann etwas nervig sein, ist aber eine weitere Vorsichtsmaßnahme.

Wie auf Wolken dank 12-Zoll-Reifen und Vollfederung

Wirklich interessant wird es in Sachen Federung und Reifen: Xiaomi setzt hier auf eine vordere Doppel-Federung mit 40 mm Federweg und eine hintere Federdämpfung. Damit werden Unebenheiten auf dem Weg schön ausgeglichen, womit man auf der normalen Straße butterweich unterwegs ist.

Bahnübergänge oder Kieswege machen sich beim Fahren zwar trotzdem bemerkbar, aber nicht so deutlich wie bei Modellen ohne Federung. Inzwischen gehören solche Federsysteme aber fast schon zum Standard und sorgen für mehr Fahrkomfort.

Bei den Reifen geht Xiaomi voll auf Größe, denn ausgeliefert wird der Scooter 6 Pro mit 12 Zoll Schlappen, die sowohl auf Asphalt als auch auf unebenem Untergrund einen guten Grip bieten. Im Zusammenspiel mit der Federung sorgen die extragroßen Reifen für eine noch smoothere Fahrt. Aus meiner Sicht handelt es sich hierbei um das größte Upgrade gegenüber dem Vorgänger.

Akku: 70 Kilometer auf dem Papier – und auf der Straße?

Versorgt wird der Motor durch einen 477-Wh-Akku, der laut Xiaomi bis zu 70 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Diese Angabe bezieht sich allerdings auf eine Fahrt auf ebener Fläche bei einer gleichmäßigen Geschwindigkeit von 15 km/h. Realistisch erreicht der E-Scooter im Alltag eine Reichweite von etwa 50 bis 55 Kilometern.

Sobald der Akku leer ist, lässt er sich über das mitgelieferte Ladekabel wieder aufladen. Hierbei handelt es sich jedoch nicht um einen Schnelllader – eher das Gegenteil ist der Fall. Mit dem 70-Watt-Lader benötigt der Ladevorgang etwa neun Stunden; der Fast Charger 2 wird leider nicht unterstützt.

Xiaomi Home App & „Wo ist?“: Der Scooter funkt jetzt im Apple-Netzwerk

Bevor ihr überhaupt losfahren könnt, müsst ihr den Scooter 6 Pro erstmal über die Xiaomi Home App einrichten. Dazu befindet sich ein Sticker mit einem QR-Code auf dem Display. Nach einer Sicherheitsunterweisung in Form eines kurzen Videos kann es schon losgehen, dann hört auch das anfängliche Piepton-Gequengel des Scooter auf.

In der App selbst könnt ihr dann die Restreichweite einsehen, den Fahrmodus ändern oder die Rekuperation einstellen. Zudem lassen sich ebenfalls Infos zum Batteriezustand und zum Kilometerstand finden sowie eine Wegfahrsperre aktivieren. Neu ist außerdem die Unterstützung für das „Wo ist?“-Netzwerk, womit sich der elektrische Trittroller über ein iPhone, iPad oder einen Mac aufsuchen lässt.

In der App kann des Weiteren der Fahrmodus umgestellt werden – im Alltag geschieht das aber wohl eher über das integrierte Display des Scooters. Über einen Doppelklick auf die Power-Taste können die Modi durchgeschaltet werden. Es gibt wieder die drei bekannten Fahrmodi: S für Sport bis 20 km/h, D für Standard bis 15 km/h und den Modus für Schrittgeschwindigkeit, der dann in Form eines kleinen Fußgängers auf dem Display angezeigt wird.

Fazit: Verliert Xiaomi die Alltagstauglichkeit aus den Augen?

Unterm Strich liefert Xiaomi mit dem Electric Scooter 6 Pro ein rundes, aber nicht kompromissloses Gesamtpaket ab. Die größten Stärken liegen klar im Fahrkomfort: Die Kombination aus Federung und den großen 12-Zoll-Reifen sorgt für ein angenehm ruhiges Fahrgefühl, das man so von älteren Xiaomi-Modellen nicht kennt. Genauso macht sich der stärkere Motor im Alltag positiv bemerkbar, vor allem bei Steigungen.

Auf der anderen Seite gibt es kleine, aber schwerwiegende (wortwörtlich) Schwächen. Das hohe Gewicht ist im Alltag ein echter Nachteil, besonders für Pendler, die den Scooter regelmäßig tragen müssen – da solltet ihr eher zum Lite-Modell greifen (was aber auch auf 18,1 kg kommt). Dazu kommen kleinere Designentscheidungen wie der umständlichere Klappmechanismus oder der weggefallene Haken am Lenker für Tragetaschen oder Zubehör. Außerdem wirkt die lange Ladezeit (ca. 9 Stunden) nicht mehr zeitgemäß.

Meinung:Ich bin immer wieder überrascht, wie angenehm eine Scooter-Fahrt inzwischen sein kann. Moderne E-Scooter sind derart overengineered, dass ich einen Vergleich zu meinem Scooter 1S von 2020 gar nicht mehr wagen möchte. Nur frage ich mich, ob Xiaomi nicht den Blick für die Alltagstauglichkeit verliert. Das Fahrgefühl ist zwar top, zeitgleich leidet allerdings das Gewicht unter der schweren Technik. Statt bester Technik, dickem Akku und fettem Fahrgestell würde ich mir etwas mehr Leichtigkeit wünschen.

Mein persönliches Fazit lautet deshalb: Cooler Scooter zum fairen Preis, aber viel zu schwer für die für mich noch immer relevante letzte Meile vor und nach der S-Bahn.

Arian Krasniqi

Die ÖPNV-Krise: Warum Klappräder den E-Scootern den Rang ablaufen

Leider haben E-Scooter inzwischen mit einem großen Problem in Deutschland zu kämpfen: dem städtischen ÖPNV. Beinahe alle Verkehrsbetriebe in Deutschland haben die Mitnahme in Bus und Bahn (Straßenbahn & U-Bahn) vor einigen Jahren verboten, wodurch E-Scooter nur noch interessant für Nutzerinnen und Nutzer der Deutschen Bahn (inklusive S-Bahn und Regioverkehr) sind.

Immer spannender werden also Klappräder, da diese selbst mit Akku im ÖPNV ohne Zusatzkosten mitgenommen werden können. Mit dem Lemmo Zero haben wir etwa ein elektrisches Klapprad getestet, das mit 12,5 Kilogramm Gewicht, bis zu 40 Kilometer Reichweite und einer Geschwindigkeit von 25 km/h überzeugen konnte. Mit einem Preis von aktuell 1.999 Euro ist es jedoch ein gutes Stück teurer. Klappräder ohne Akku lassen sich jedoch schon ab rund 300 Euro finden – aus meiner Sicht eine spannende Alternative zum E-Scooter.

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Arian Krasniqi Redakteur

Seit 2021 schreibt er News und Artikel für Allround-PC und beschäftigt sich bereits seit vielen Jahren mit verschiedenen Hardware-Komponenten. Bei APC ist er unter anderem Experte für Gehäuse, Luft- und Wasserkühlungen, bringt aber auch Expertise für CPUs und GPUs mit.

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