BYD bringt mit dem Dolphin G DM-i einen neuen Plug-in-Hybrid ins europäische B-Segment. Das Modell soll die Alltagstauglichkeit eines Kleinwagens mit der Langstreckenflexibilität eines Hybrids verbinden und kommt laut Hersteller auf bis zu 105 Kilometer elektrische Reichweite. Die ersten Auslieferungen sind für den Frühherbst geplant, der Preis ist BYD-typisch sehr attraktiv.
Der Dolphin G DM-i ist das erste Fließheck-Kleinwagenmodell von BYD für Europa und setzt auf die hauseigene Super-Hybrid-Technologie mit DM-i-5.0-Antrieb (DM = Dual Mode). In der größeren Batterieversion kombiniert das System einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem 120 kW (163 PS) starken Elektromotor und einer 18,3-kWh-Blade-Batterie – für diese Fahrzeuggröße eher ungewöhnlich.
Kleinwagen mit Hybrid-Motor, ungewöhnlich!
Die Systemleistung liegt je nach Variante bei 176 PS oder 212 PS, damit gelingt der Sprint auf 100 km/h in 8,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Auf den ersten Kilometern unserer Testfahrt fühlte sich der Dolphin durchaus agil und spritzig an.
BYD bietet den Dolphin G DM-i in vier Ausstattungslinien an:
- Die Active-Version startet mit einer 7,42-kWh-Batterie, 40 km elektrischer Reichweite und 1.020 km Gesamtreichweite
- Boost, Comfort und Sport setzen auf den größeren Akku mit 18,3 kWh, 105 km elektrischer WLTP-Reichweite und bis zu 1.040 km Gesamtreichweite
Der gewichtete Verbrauch soll in der stärkeren Version bei nur 1,4 l/100 km liegen. Selbst mit entladener Batterie bleibt der Benzinverbrauch laut BYD unter 4,5 l/100 km. Nach unserer über 100 km langen Probefahrt (überwiegend Landstraße) im Hybridmodus wurden 3,5 l/100 km angezeigt – vielversprechend!
Flottes DC-Laden mit CCS-Stecker nur mit großem Akku!
Die Active-Variante lädt Wechselstrom mit 3,3 kW und benötigt laut BYD 2,8 Stunden für 15 bis 100 Prozent, während Boost, Comfort und Sport mit 6,6 kW an der AC-Wallbox ebenso in knapp drei Stunden laden. Zusätzlich bieten die größeren Akkuversionen eine DC-Schnellladefunktion mit bis zu 39 kW, womit die Batterie in 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent gebracht werden kann. Das Tankvolumen liegt bei 42 Litern und ist damit für ein Fahrzeug dieser Klasse normal dimensioniert.
Der BYD Dolphin G DM-i hat bei der knapp dreistündigen Probefahrt auf ganzer Linie überzeugt. Das Auto fährt sich einwandfrei: extrem wendig, direkte Lenkung, gute Federung und Dämmung, sehr leise und flott. Der Innenraum ist selbst für große Menschen wie mich (1,93 m) erstaunlich geräumig und wertig verarbeitet, der Kofferraum absolut alltagstauglich. Ebenso die umfangreiche Ausstattung kann sich sehen lassen, selbst beim Basismodell. Das Hauptargument ist jedoch die Flexibilität mit großem Akku und effizientem Hybridmodus – das Gesamtpaket ist stimmig, auch preislich.
Tim Metzger
Viel Stauraum und Ausstattung für einen Kleinwagen
Besonders praktisch fällt der neue BYD trotz seiner kompakten Außenmaße aus. Mit 4.160 Millimetern Länge, 1.825 Millimetern Breite und einem Radstand von 2.610 Millimetern ordnet er sich zwar im Kleinwagensegment ein, liegt bei der Raumausnutzung aber über vielen Wettbewerbern.
Der Kofferraum fasst 425 Liter und lässt sich auf bis zu 1.225 Liter erweitern. Damit bietet der Dolphin G DM-i mehr Stauraum als viele Modelle der nächsthöheren Klasse. Besonders bei Plug-in-Hybriden fällt der Kofferraum aufgrund der Batterie in der Regel kleiner aus als bei reinen Verbrennern oder vollelektrischen Modellen.
Schicker Innenraum mit großem Display
Auch bei der Ausstattung fährt BYD in der Kleinwagenklasse umfangreich auf. Schon die Active-Variante bringt LED-Scheinwerfer, Einparkhilfen vorn und hinten, Rückfahrkamera, Klimaautomatik sowie ein 10,1-Zoll-Infotainmentsystem mit Android Auto und Apple CarPlay mit.
Boost ergänzt unter anderem ein 12,8-Zoll-Display, Sitz- und Lenkradheizung, kabelloses Laden und V2L-Funktion. Comfort setzt zusätzlich auf Head-up-Display, Panoramadach, 360-Grad-Kamera und integrierte Google-Funktionen, während Sport obendrein optische Akzente setzt.
Serienmäßig sind unter anderem ein adaptiver Tempomat, ein intelligenter Tempomat, ein Notfall-Spurhalteassistent, Spurverlassenswarner, Front- und Heck-Querverkehrswarner samt Bremsfunktion, ein Totwinkelwarner, ein Fahrerüberwachungssystem sowie eine Ausstiegswarnung an Bord.
10.000€ Rabatt: Was kostet der BYD Dolphin G DM-i?
Plug-in-Hybride können seit 2026 wieder staatlich gefördert werden, wenn sie bestimmte CO₂-Werte und elektrische Reichweiten erfüllen. Der Dolphin G DM-i ist in allen Varianten voll förderfähig (bis zu 4.500 Euro). Los geht es ab 28.990 Euro für das Active-Modell mit kleinem Akku, die Boost-Variante startet ab 31.990 Euro, Comfort und Sport kosten 33.490 bzw. 34.490 Euro.
Dank BYD-eigenem E-Bonus von bis zu 5.500 Euro gibt es den Dolphin G DM-i aber sogar schon ab 18.990 Euro (inkl. aller Rabatte und staatlicher Förderung). Einen derart großen Rabatt für ein Fahrzeug dieser Preisklasse zu gewähren ist .. selbstbewusst!
Bestellungen sollen noch vor den Sommerferien entgegengenommen werden, mit Auslieferungen ist ab Frühherbst zu rechnen. Sechs Lackierungen und vier Interieurfarben stehen zur Auswahl. Neben dem typischen Grau, Schwarz und Silber gibt es ein auffälliges Orange und Blau. Weitere Details findet ihr auf der offiziellen BYD-Produktseite.
Direkte Konkurrenten im klassischen Kleinwagensegment sind rar, weil viele Hersteller dort inzwischen auf Vollhybrid oder Elektroantrieb setzen. Vergleichbar sind eher kompakte PHEV-Modelle wie der VW Golf eHybrid oder der Toyota Prius Plug-in Hybrid, die allerdings in einer höheren Größen- und oft auch Preisklasse spielen.
Genau hier könnte BYD mit dem Dolphin G DM-i eine Nische besetzen: kompakt außen, großzügig innen und mit viel elektrischer Reichweite für den Alltag und hoher Hybridreichweite auf der Langstrecke.
Fun Fact: Der PHEV-Marktanteil in Deutschland lag im Mai bei 15,35 % und die meisten PHEV-Neuzulassungen in dem Monat waren BYD-Modelle wie der Atto 2 DM-i1, Seal U DM-i sowie Seal 6 DM-i Touring.
BYD Dolphin G DM-i: Spezifikationen & Ausstattungslinien
| Merkmal | Active | Boost | Comfort | Sport |
|---|---|---|---|---|
| Antrieb | Plug-in-Hybrid, DM-i | |||
| Verbrennungsmotor | 1,5-Liter-4-Zylinder (70 kW / 95 PS) | |||
| Elektromotor | 120 kW / 163 PS, 210 Nm | |||
| Systemleistung | 129 kW / 176 PS; 210 Nm | 156 kW / 212 PS; 210 Nm | ||
| Batterie | 7,42 kWh Blade-Batterie | 18,3 kWh Blade-Batterie | ||
| Elektrische Reichweite | 40 km WLTP | 105 km WLTP | ||
| Gesamtreichweite | 1.020 km | 1.040 km | ||
| Verbrauch gewichtet | 2,6 l/100 km | 1,4 l/100 km | ||
| 0–100 km/h | 8,3 s | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | |||
| Abmessungen | 4.160 x 1.825 x 1.575 mm (L x B x H) | |||
| Radstand | 2.610 mm | |||
| Kofferraum | 425–1.225 l | |||
| AC-Laden | 3,3 kW | 6,6 kW | ||
| DC-Laden | – | 39 kW | ||
| AC-Ladedauer | 2,8 h (15–100 %) | 2,9 h (15–100 %) | ||
| DC-Ladedauer | – | 26 min (10–80 %) | ||
| V2L-Funktion | – | Standard | ||
Beitrag erstmals veröffentlicht am 10.06.2026
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Quellen:- BYD (Pressemitteilung)
Schreibt seit 2018 zu Technik aller Art und arbeitet seit 2020 für Allround-PC. In dieser Zeit absolvierte er neben zahlreichen Tests sein Volontariat und sein Technikjournalismus-Studium. Tim ist primär Experte für Prozessoren, Monitore und Mobilgeräte. Wenn er mal nicht tippt und auf Tech-Events unterwegs ist, sucht er wahrscheinlich gerade sein nächstes 3D-Druck-Projekt oder Reiseziel aus.
